Pourquoi ce guide ? Nous démystifions le réglage VTT 1x et 2x
Nous guidons pas à pas pour obtenir des changements de vitesses précis et fiables sur VTT 1x ou 2x, sans jargon. Résultat: passages fluides et confiance totale sur le sentier.
Sommaire
- 1 Matériel et compétences indispensables
- 2 Vitesse sur Gravel: 1x ou 2x ? Tout ce qu’il faut savoir sur les rapports
- 3 Étape 1 — Inspecter la transmission
- 4 Étape 2 — Établir la tension et l'alignement du dérailleur arrière
- 5 Étape 3 — Régler le dérailleur avant (pour les 2x)
- 6 Étape 4 — Ajuster la ligne de chaîne et la longueur de chaîne
- 7 Étape 5 — Affiner l'indexation et les butées fines
- 8 Étape 6 — Test final et entretien préventif
- 9 En route !
Matériel et compétences indispensables
Vitesse sur Gravel: 1x ou 2x ? Tout ce qu’il faut savoir sur les rapports
Étape 1 — Inspecter la transmission
Un simple contrôle visuel évite la moitié des réglages compliqués — qui l'aurait cru ?Inspectons la transmission avant toute manipulation: cassette, pignon, chaîne, patte de dérailleur, gaines et câbles.
Vérifiez visuellement et au toucher; utilisez un outil de mesure d’usure pour la chaîne ou une règle si besoin. Regardez aussi l’alignement de la patte au niveau de l’axe.
Si la patte est déréglée, nous la réalignerons ou la remplacerons avant d’aller plus loin. Ce diagnostic évite de perdre du temps à affiner des réglages sur une base défectueuse.
Étape 2 — Établir la tension et l'alignement du dérailleur arrière
La bonne tension transforme les sauts de vitesse en transitions fluides — presque magique, non ?Réglons d’abord sommairement les vis de butée H (petit pignon) et L (grand pignon) pour éviter que la chaîne ne saute. Placez la roue arrière et mettez la chaîne sur un petit pignon.
Tournez la molette de réglage (barrel) jusqu’à ce que chaque passage de pignon soit franc : montez et descendez plusieurs fois pour sentir la précision.
Ajustons ensuite la tension du câble : dévissez légèrement, réglez sous tension puis bloquez la vis de câble quand les changements sont nets.
Vérifions la position de la chape (B-tension) : maintenez un jeu d’environ 5–8 mm entre la poulie supérieure et le plus grand pignon. Si la chape frotte, augmentez la tension B; si le saut est lent sur les gros pignons, diminuez-la.
Étape 3 — Régler le dérailleur avant (pour les 2x)
Le dérailleur avant est souvent négligé — pourtant il sauve nos montées et protège la transmission.Réglons la hauteur et l’inclinaison du dérailleur avant. Positionnons la cage à 2–3 mm au‑dessus des dents du plateau et alignez-la parallèle aux plateaux, puis serrons la vis de collier sans forcer.
Ajustons ensuite les butées H et L pour empêcher la chaîne de tomber vers l’intérieur ou de frotter à l’extérieur. Testons en passant du grand au petit plateau et inversement.
Testons plusieurs passages et corrigeons progressivement jusqu’à un changement net et sans bruit.
Étape 4 — Ajuster la ligne de chaîne et la longueur de chaîne
Une chaîne bien dimensionnée, c'est la garantie d'un vélo silencieux et d'une transmission qui dure.Vérifions la ligne de chaîne : alignons l’axe du plateau avec la ligne centrale du boîtier pour éviter frottements et usure. Mesurons la longueur en position « big‑big » et choisissons la méthode adaptée.
Ajustons et testons en passant du grand plateau/grand pignon au petit/petit pour vérifier que le dérailleur absorbe la différence sans pousser la chaîne vers l’intérieur.
Étape 5 — Affiner l'indexation et les butées fines
Peaufinons pour des changements aussi précis qu'une montre suisse — on adore ce niveau de détail.Passons chaque pignon en pédalant sous légère charge et ajustons la molette d’indexation pour corriger retards ou sauts. Par exemple, si la chaîne hésite du 5e au 6e, tournons la molette d’un quart de tour jusqu’à synchronisation.
Réglons les butées H et L au dixième : serrez/desserrez les vis de butée par petits incréments (1/8–1/4 de tour) jusqu’à ce que la chaîne ne puisse pas sortir, sans limiter l’accès aux extrêmes.
Appliquons des micro-ajustements de tension câble (barrel) pour éliminer le « ghost shifting » : un demi-tour suffit souvent.
Testons, pour les 2x, les passages croisés (big/small et small/big) et utilisons le trim du shifter pour lisser les transitions plateau → plateau.
Étape 6 — Test final et entretien préventif
Un bon réglage dure si on l'entretient — petits gestes réguliers, gros résultats en sortie.Effectuons un tour d’essai varié : grimpons une côte, descendons vite, et poussons quelques accélérations chargés pour simuler des efforts réels. Notons tout craquement, retard d’enclenchement ou saut, puis corrigeons immédiatement (micro-ajustement du câble, réglage des butées, reprise de la patte si la dérive persiste).
Nettoyons et lubrifions proprement la chaîne : essuyons l’excès avec un chiffon après application. Vérifions la tension des commandes et resserrons les câbles/hydrauliques si nécessaire.
Établissons un calendrier d’entretien simple :
En route !
Avec ces six étapes nous obtenons des changements fiables et durables; essayons, partageons nos résultats et partons rouler dès maintenant !
