Antoine P
Pourquoi bien régler sa suspension tout‑suspendu change tout
Saviez‑vous qu’un mauvais réglage peut réduire votre vitesse et votre contrôle de près de 30 % ? Nous l’avons constaté sur le terrain : la suspension transforme la façon dont un VTT colle au sol et rassure le pilote.
Le sag, la pression d’air et les réglages de compression/rebond influent directement sur confort, traction et confiance. Notre approche est simple : mesurer, tester, ajuster et répéter.
Dans cet article nous couvrons les fondamentaux, la procédure de réglage initial, l’adaptation au terrain et à notre pratique, la mise en harmonie fourche‑amortisseur, et enfin l’entretien, le diagnostic et des astuces avancées pour progresser rapidement.
Suivez nos conseils pour gagner performance, sécurité et plaisir, étape après étape immédiatement.
Sommaire
- 1 Réglage amortisseur arrière: découvrez cette Erz 300cc, parfait et efficace
- 2 Les fondamentaux de la suspension : ce qu’il faut absolument connaître
- 3 Procédure de réglage initial : de la balance statique à la première sortie
- 4 Adapter la suspension à notre pratique et au terrain
- 5 Faire travailler la fourche et l’amortisseur en harmonie
- 6 Entretien, diagnostic et astuces avancées
- 7 Conclusion — une suspension bien réglée pour plus de plaisir et de sécurité
Réglage amortisseur arrière: découvrez cette Erz 300cc, parfait et efficace
Les fondamentaux de la suspension : ce qu’il faut absolument connaître
Le sag : notre point de départ
Le sag, c’est la longueur de course utilisée au repos — et sa valeur guide tous les autres réglages. En pratique, nous visons :
Ressort hélicoïdal vs chambre d’air
Le choix ressort vs air modifie la sensation et la régularité :
Volume d’air et progressivité
Le volume d’air et les tokens permettent d’augmenter la progressivité : ajouter des tokens réduit la course utilisable en fin de débattement, donc moins de risque de fond de course. Exemple concret : sur une Fox 36 avec 2 tokens, on ressentira une fin de course plus ferme sur des grosses compressions.
Compression (lente/rapide) et rebond : qui fait quoi ?
Influence de la géométrie du cadre
La géométrie dicte l’équilibre dynamique : un reach long et une tête slack demandent plus de support en compression pour éviter les plongeons ; des bases courtes accentuent l’agilité mais exigent un amortisseur plus vif au rebond. Sur le terrain, on ajuste la précharge et la compression pour « recaler » le comportement global.
Suivant ces notions, nous pouvons maintenant passer à la mise en pratique : comment procéder à un réglage initial pas à pas avant d’attaquer notre première sortie.
Procédure de réglage initial : de la balance statique à la première sortie
Préparation du vélo et du pilote
Avant toute mesure, nous préparons : pneus gonflés à pression normale, chaîne propre, sacoche et outils retirés. On met le pilote en tenue de ride (chaussures et casque) et on règle la position de selle comme d’habitude. Un bon mètre et un marqueur ou ruban adhésif sont utiles pour les mesures de sag.
Mesurer précisément le sag (avant/arrière)
- Asseyez-vous délicatement sur le vélo en position de pilotage, aide d’un partenaire si possible.
- Mesurez la course utilisée sur la fourche et l’amortisseur (en mm) ou la distance entre repères.
- Visez les valeurs-cible vues précédemment : 20–25 % avant / 25–30 % arrière pour trail polyvalent.
Ajuster la pression d’air ou le ressort
Astuce pratique : une variation de 3–5 psi modifie souvent le sag d’environ 1 %.
Positionner tokens / cales de volume
Si l’on veut plus de progressivité ou éviter le fond de course, ajoutons 1 token puis testons. Sur une Fox 36 ou RockShox Lyrik, un token change le feeling notablement en grosses compressions — commençons par un seul et évaluons.
Réglage initial du rebond
Démarrons au milieu de la plage recommandée : souvent 8–12 clics depuis fermé. Roulez doucement sur des obstacles consecutifs ; si la roue rebondit, ralentir le rebond (fermer 1–2 clics), si la suspension se réouvre trop lentement, ouvrir.
Réglage de la compression (clickers)
Remettons la compression lente/rapide à la position usine, puis :
Enregistrer les paramètres et première sortie
Nous photographions les dials, notons pressions, nombre de tokens et clicks. Partons pour une courte sortie-test d’abord : 10–15 minutes sur zones variées, puis corrigeons. Gardons toujours la base enregistrée pour y revenir vite.
Adapter la suspension à notre pratique et au terrain
Adapter selon notre style de pilotage
Nous avons déjà une base correcte — maintenant, faisons évoluer les réglages selon notre manière de rider.
Un classique : sur une sortie enduro en montagne, on avait fermé 2 clics de rebond et ajouté un token sur le train arrière — résultat : moins de talonnage et plus d’assurance sur les gros appuis.
Adapter selon le type de terrain
Sentiers rapides et lisses : privilégions une suspension un poil plus ferme, compression lente fermée pour garder l’assiette, rebond neutre à rapide pour relancer.
Singles techniques et racines : ralentissons le rebond pour éviter que la roue ne rebondisse après chaque racine; adoucissons la compression rapide si les impacts sont fréquents mais pas énormes.
Descentes engagées / sauts : augmentons la progressivité (tokens ou ressort plus dur) et renforçons la compression rapide pour absorber les impacts francs; ralentissons un peu le rebond pour garder la roue au sol après les compressions.
Concessions et recettes rapides (pratique)
Règle d’or : changeons un paramètre à la fois, testons vingt minutes et notons. Les petits ajustements donnent souvent de grands résultats — et nous permettent d’affiner notre vélo à chaque sortie.
Faire travailler la fourche et l’amortisseur en harmonie
Équilibrer la sensibilité avant/arrière
Nous partons du principe que la fourche et l’amortisseur doivent « sentir » les mêmes petites irrégularités. Si la fourche avale tout et que l’arrière reste flottant, le vélo paraîtra instable; inversement, un arrière très sensible et une fourche « dure » nuit au grip avant. En pratique :
Gérer la course utile et le sag relatif
La répartition de la course utile est cruciale pour utiliser la bonne partie du débattement sur chaque impact.
Synchroniser compression et rebond
La compression et le rebond doivent répondre en cadence :
Volume d’air (tokens) et progressivité
Les tokens (Fox Bottomless, RockShox volume reducers) modifient la courbe de réponse.
Plateformes, blocage et phénomènes indésirables
Pour éviter pogo, pompage, ou affaissement :
Un conseil pratique : changeons un paramètre à la fois, puis roulons 20 minutes. Dans la section suivante, nous verrons comment entretenir ces pièces et diagnostiquer les signes d’usure pour conserver cet équilibre dans le temps.
Entretien, diagnostic et astuces avancées
Opérations d’entretien clés
Pour préserver la performance, nous appliquons une routine simple et régulière :
Nous préférons utiliser des fluides préconisés par les marques ; par exemple, pour retouches et purges légères, on garde toujours de l’huile adaptée à portée de main :
Diagnostic : symptômes et causes probables
Quand quelque chose cloche, observons méthodiquement :
Pour chaque symptôme : testons à froid, puis après quelques minutes de roulage, et notons si le comportement évolue. Cela guide vers une intervention ciblée.
Astuces avancées pour régler finement
Nous utilisons des protocoles reproductibles pour avancer efficacement :
Quand ajouter ou retirer une cale (token) :
Travailler avec un préparateur ou un magasin
Apportons nos notes, un tube de la même huile et un parcours test connu. Demandons une lecture damper dyno si possible, et exigeons des interventions par étapes : diagnostic, petit service, puis réglage fin en sortie test. Cela économise temps et argent.
À présent, nous sommes prêts à rassembler ces bonnes pratiques dans la conclusion de l’article.
Conclusion — une suspension bien réglée pour plus de plaisir et de sécurité
En résumé, nous commençons par les fondamentaux, posons une base fiable avec la balance statique et les réglages initiaux, puis adaptons progressivement selon notre pratique et le terrain. En synchronisant fourche et amortisseur et en notant chaque changement, nous construisons une suspension cohérente qui améliore confort, traction et confiance.
Adoptons une méthode itérative: petites modifications, essais terrain, observations et retours précis. Entretenons régulièrement nos composants et diagnostiquons tôt les anomalies. Ainsi, pas à pas, nous obtenons une suspension qui nous ressemble, nous rend plus efficaces et sécurisés sur les sentiers — et surtout, qui augmente notre plaisir de pilotage. Partageons nos réglages et retours pour progresser ensemble. Chaque sortie.
