Avis Lankeleisi BST-6 : testé et approuvé après analyse complète

Prise en main et qualité de conception : ce qu’en disent les utilisateurs

Le BST-6 affiche immédiatement la couleur : c’est un gros fat bike tout-terrain, bâti autour d’un cadre en aluminium 6061 et de pneus larges de 26 x 4,0 pouces. À l’inverse d’un vélo de ville léger, on est ici sur une machine massive, pensée pour le franchissement et la stabilité plus que pour la portabilité. Le constructeur revendique une capacité de charge élevée de 200 kg, ce qui en dit long sur l’orientation costaud du vélo.

La conception mise sur la robustesse : double suspension (fourche à ressort à bain d’huile avec design double T à l’avant, amortisseur à ressort à l’arrière), freins à disque hydrauliques ZOOM 4 pistons en 180 mm, transmission Shimano 7 vitesses et chaîne KMC. L’écran LCD couleur est annoncé avec une protection contre l’eau et la poussière (IP54 selon la fiche, IP64 selon une autre source — à vérifier) et reste lisible en plein soleil d’après le constructeur.

Le cadre est annoncé comme pliant (à vérifier), un argument de rangement et de transport en voiture. Dans les faits, il faut composer avec un poids d’environ 36 kg (à vérifier) : même pliable, le vélo ne devient pas léger pour autant, et le hisser dans un coffre ou un escalier demandera de la force. C’est un point à garder en tête si la portabilité est un critère pour vous.

Moteur et batterie : analyse des performances réelles

C’est le cœur de l’argumentaire du BST-6 : un système double moteur de 2 x 1000 W, soit 2000 W au total (une version 2 x 250 W est aussi mentionnée selon les déclinaisons). Le couple exact n’est pas communiqué par la marque pour ce modèle (à vérifier) ; des modèles voisins de la gamme bi-moteur annoncent de l’ordre de 95 Nm, sans que nous puissions le confirmer ici. Sur le papier, ces caractéristiques placent le vélo dans la catégorie des fat bikes très typés franchissement, capables d’avaler des pentes raides, de la neige, de la boue ou des sentiers meubles. Le test vidéo français disponible insiste justement sur les performances en côte très marquée, le double moteur permettant de passer là où un mono-moteur s’essouffle.

Côté énergie, la batterie est une 48 V 17,5 Ah, soit 840 Wh, à cellules 18650 (Samsung selon certaines sources, à vérifier), intégrée au cadre et amovible. Le constructeur annonce jusqu’à 120 km d’autonomie en mode assistance ECO. Il faut toutefois rester prudent : en sollicitant les deux moteurs, en tout-terrain ou en montée, la consommation grimpe fortement et l’autonomie réelle sera nettement inférieure à ce maximum théorique. Les sources mentionnent d’ailleurs des chiffres plus modestes en usage accélérateur (de l’ordre de 60 km à 16 mph, et bien moins à pleine vitesse). En clair : 120 km est un plafond ECO, l’autonomie utile dépendra beaucoup du mode et du relief. Le temps de charge est annoncé autour de 4 à 6 heures (à vérifier).

Le test en vidéo

Pour juger du comportement réel en côte et du gabarit de ce fat bike bimoteur, ce test français en conditions réelles donne une bonne idée de la machine :

Spécifications techniques vs réalité du terrain

Sur le freinage, les disques hydrauliques ZOOM 4 pistons de 180 mm sont un vrai atout : avec un vélo aussi lourd et potentiellement rapide, une puissance d’arrêt généreuse n’est pas un luxe. La transmission Shimano 7 vitesses reste simple mais cohérente sur ce type d’engin, où c’est surtout l’assistance électrique qui fait le travail.

Synthèse des avis clients et retours d’expérience

Le BST-6 est un modèle récent (lancé fin 2025) : les retours clients indépendants sont encore rares sur les plateformes francophones, et les fiches Amazon.fr ou Rue du Commerce affichaient peu ou pas d’avis au moment de notre analyse. Nous restons donc prudents et signalons cette faible disponibilité de données. Les éléments ci-dessous croisent le test vidéo français, les descriptifs de la marque et quelques premiers retours.

Lankeleisi BST-6 face à ses rivaux directs

Sur le créneau des fat bikes électriques double moteur, le BST-6 mise sur la puissance brute et un prix contenu. Voici comment il se situe face à deux concurrents proches (caractéristiques concurrentes à confirmer sur les fiches marchands).

En résumé, le MG740 Plus reste dans la même philosophie « double moteur fat bike » avec parfois encore plus de batterie, tandis que l’Engwe M20 joue la carte du fat bike plus léger, à roues de 20 pouces et souvent mono-moteur, plus maniable mais moins typé franchissement. Le BST-6 se distingue par son couple élevé et son prix agressif. Vérifiez les caractéristiques exactes et le prix du jour sur chaque site marchand avant de trancher.

Pour qui est-il fait ?

Verdict

Le Lankeleisi BST-6 assume pleinement son positionnement : c’est un fat bike électrique pliant taillé pour la puissance et le tout-terrain. Son double moteur de 2000 W, sa batterie de 840 Wh, ses freins hydrauliques 4 pistons et sa double suspension en font une machine capable d’avaler des pentes et des terrains difficiles, le tout à un prix agressif d’environ 1 499 €. En contrepartie, il faut accepter un poids d’environ 36 kg qui rend le pliage et le portage peu pratiques, une autonomie réelle à confirmer en double moteur, et surtout un statut hors homologation VAE en France (vitesse débridée, puissance, accélérateur). Pour un usage sur terrain privé et de la balade tout-terrain musclée, c’est une proposition très puissante pour le budget ; pour un usage routier strictement légal en ville, ce n’est pas le bon choix. Ce modèle étant récent, nous invitons à confirmer les chiffres marqués « à vérifier » sur la fiche du marchand.

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