Avis Cyrusher Cyclone X : testé et approuvé après analyse complète

Prise en main et qualité de conception : ce qu’en disent les utilisateurs

La première chose qui distingue le Cyclone X, c’est son cadre en fibre de carbone doublé d’une architecture full-suspension à soft-tail (4 biellettes). Sur un VTT électrique vendu à ce prix, ce niveau de châssis reste rare : la plupart des concurrents directs se contentent d’un cadre aluminium. Le carbone apporte théoriquement un meilleur amortissement des vibrations et un ressenti plus vif, deux points que les propriétaires soulignent dans leurs premiers retours.

La finition mise sur des composants reconnus : fourche et amortisseur RockShox à air, freins SRAM G2 R à 4 pistons avec disques de 203 mm, transmission SRAM NX 1×11, pneus Maxxis et tige de selle télescopique (dropper). Cet assemblage de pièces de marque, plutôt que des composants génériques, est l’argument principal du vélo. Revers de la médaille : malgré le carbone, la balance affiche 27 kg avec batterie (environ 22,5 kg sans batterie sur la version 500 W (à vérifier sur la version 250 W)). C’est honnête pour un full-suspension électrique, mais loin d’un VTTAE musculaire allégé : le portage et les manœuvres à l’arrêt s’en ressentent.

Moteur et batterie : analyse des performances réelles

Le Cyclone X s’appuie sur un moteur central Bafang M600 avec capteur de couple. C’est un point clé : contrairement aux moteurs sur capteur de cadence (tout ou rien), un capteur de couple module l’assistance selon la force exercée sur les pédales, pour un comportement plus progressif et naturel, particulièrement appréciable en montée technique. Le M600 est une valeur sûre du VTT électrique d’entrée et milieu de gamme. La version vendue en Europe est homologuée à 250 W et bridée à 25 km/h, conforme au cadre VAE français. Le constructeur propose ailleurs des variantes 500 W (jusqu’à 28 mph, soit environ 45 km/h, et un couple annoncé de 129 Nm) qui ne sont pas homologuées sur route en France.

Le couple exact de la version 250 W n’est pas communiqué officiellement : on peut tabler sur l’ordre de 120 Nm (à vérifier), valeur usuelle du M600, mais ce point demande confirmation. Côté énergie, la batterie 52 V 15 Ah à cellules LG représente environ 780 Wh, une capacité généreuse pour la catégorie. Cyrusher annonce 50 à 80 km d’autonomie selon le mode d’assistance, le relief et le poids du cycliste. En l’absence de mesures indépendantes pour ce modèle précis, considérez plutôt la fourchette basse (autour de 50 à 60 km) en usage trail soutenu, et le haut de fourchette sur le plat en mode économique (à confirmer en conditions réelles).

Spécifications techniques vs réalité du terrain

Sur le freinage, les étriers SRAM G2 R à 4 pistons avec disques de 203 mm avant et arrière constituent l’une des meilleures dotations de la catégorie : ils apportent une puissance d’arrêt et une endurance bienvenues sur les longues descentes chargées, là où des freins d’entrée de gamme s’essoufflent. Le montage mullet (roue de 29 pouces à l’avant pour le franchissement, 27,5 pouces à l’arrière pour la maniabilité et le couple) est une configuration moderne, héritée du VTT enduro.

Synthèse des avis clients et retours d’expérience

En recoupant les premiers retours de propriétaires (avis sur les sites revendeurs et la boutique de la marque), le Cyclone X séduit par sa dotation et son agrément en montée, avec des réserves attendues sur le poids et le recul encore limité. Le volume d’avis indépendants reste faible pour ce modèle récent : ces constats sont à pondérer.

Cyrusher Cyclone X face à ses rivaux directs

Sur le créneau de l’eMTB carbone full-suspension à moteur central, le Cyclone X mise sur sa dotation et son prix. Voici comment il se situe face à deux concurrents proches (chiffres concurrents à confirmer sur les fiches marchands).

En résumé, un Cube Stereo Hybrid offre un moteur Bosch et un réseau de revendeurs/SAV très dense, mais à un tarif souvent plus élevé pour une dotation périphérique comparable. Côté Decathlon, le Rockrider E-Feel joue la proximité du SAV et un prix d’accès parfois plus bas, mais rarement avec un cadre carbone. Le Cyclone X se démarque par son rapport équipement-prix carbone. Vérifiez les caractéristiques exactes et le prix du jour sur chaque site marchand avant de trancher.

Pour qui est-il fait ?

Verdict

Le Cyrusher Cyclone X est une proposition rare : un VTT électrique full-suspension à cadre carbone, équipé de composants de marque (RockShox, SRAM G2 R 4 pistons, SRAM NX 11 vitesses, pneus Maxxis) et d’un moteur central Bafang M600 à capteur de couple, le tout à un prix nettement inférieur à celui des constructeurs établis. Sur le papier et au regard de sa dotation, le rapport équipement-prix est excellent. Il faut toutefois composer avec ses réserves : un poids de 27 kg élevé pour du carbone, un couple de la version 250 W non officiellement communiqué, et un recul terrain encore mince faute de tests indépendants — d’où plusieurs valeurs à confirmer. Pour un rider averti et autonome qui veut un maximum d’équipement pour son budget, c’est une piste très intéressante, à condition de vérifier les caractéristiques exactes et la version (250 W homologuée) avant l’achat.

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