Avis Lankeleisi GT800 : teste et approuve apres analyse complete

Prise en main et qualite de conception : ce qu’en disent les fiches et les utilisateurs

Premier constat : le GT800 n’est pas un VTT electrique d’entree de gamme deguise. C’est un tout-suspendu sur cadre en aluminium 6061, avec une cinematique a quatre points (architecture a maillons), une fourche a air reglable et un amortisseur arriere a air reglable lui aussi. Cette configuration le place dans la famille des trail e-MTB, et non des simples VTC ou fat bikes urbains.

La finition annoncee est serieuse pour la categorie : transmission Shimano Deore 1×12, freins hydrauliques Tektro avec disques de 180 mm, roues de 29 pouces chaussees en 2,4. La batterie est integree dans le tube diagonal et amovible, ce qui facilite la recharge a l’interieur. En contrepartie de cet equipement, le vehicule pese 28 kg (environ 23 kg sans la batterie selon la marque) : c’est un poids consequent a gerer dans un escalier, sur un porte-velo ou pour relancer a l’arret. Ce n’est pas un velo que l’on porte d’une main.

Moteur et batterie : analyse des performances annoncees

Le coeur du GT800 est son moteur central Bafang M600, un 48V 500W donne pour 120 Nm de couple. Le choix d’un moteur central (au pedalier) plutot que d’un moteur de roue est determinant : il abaisse le centre de gravite, repartit mieux le poids et, surtout, exploite les vitesses de la cassette pour grimper. Lankeleisi annonce un systeme a trois capteurs (un capteur de couple et deux capteurs de vitesse) : sur le papier, cela promet une assistance progressive et naturelle, qui se dose a la pression sur les pedales plutot qu’en tout-ou-rien. C’est ce qu’on attend d’un bon e-MTB.

Cote energie, la batterie Samsung 48V 20Ah a cellules 21700 affiche une capacite de 960 Wh, ce qui est genereux pour un VTT electrique. Lankeleisi annonce 55 a 70 km en mode tout electrique et 120 a 150 km en assistance au pedalage. Ces chiffres haut de fourchette correspondent au mode le plus econome, sur le plat, avec un cycliste leger : en montagne, avec du denivele et en mode soutenu, il faut s’attendre a nettement moins (a verifier selon votre usage). Le temps de charge annonce tourne autour de 5 a 6 heures. La grosse capacite reste un atout reel pour qui enchaine les sorties vallonnees sans angoisse d’autonomie.

Specifications techniques vs reglementation et terrain

Sur le freinage, les disques hydrauliques Tektro de 180 mm a l’avant comme a l’arriere sont un bon point : sur un velo de 28 kg lance en descente, la puissance d’arret hydraulique fait la difference par rapport a des freins mecaniques. Ils demandent peu d’entretien et restent constants, meme par temps humide.

Synthese des retours et points de vigilance

Le GT800 est un modele relativement recent et les retours independants restent encore limites : nous restons donc prudents et nous appuyons sur la fiche technique et la categorie. Voici une synthese des forces et des reserves a anticiper.

Points forts et points faibles : notre verdict

Points forts

• Motorisation centrale Bafang M600 avec capteur de couple : assistance naturelle et 120 Nm pour les fortes pentes.
• Batterie de 960 Wh rare dans cette categorie, gage d’une vraie autonomie sur sorties vallonnees.
• Equipement homogene : Shimano Deore 1×12, freins hydrauliques Tektro 180 mm, double suspension a air.
• Roues de 29 pouces et cadre tout-suspendu : confort et franchissement sur les chemins.

Points faibles

• 28 kg : un poids qui se ressent au portage, sur un porte-velo et dans les manoeuvres a l’arret.
• 40 km/h debride : bridage a 25 km/h obligatoire pour un usage legal sur route en France.
• Autonomie reelle inferieure aux 150 km affiches des que le relief et le mode soutenu entrent en jeu (a verifier).
• Vente directe : anticiper le delai du SAV et les conditions de garantie avant l’achat.

Lankeleisi GT800 face a ses rivaux directs

Sur le creneau des VTT electriques tout-suspendus a moteur central et grosse batterie, le GT800 se compare a des modeles plus etablis. Voici deux reperes proches (chiffres concurrents a confirmer sur les fiches marchands).

En resume, le GT800 se distingue surtout par sa tres grosse batterie et son equipement complet a tarif contenu pour un tout-suspendu. Les references etablies comme un Cube a moteur Bosch offrent un reseau de SAV et une integration plus aboutie, mais souvent a un prix superieur et avec une batterie plus petite. Verifiez les caracteristiques exactes et le prix du jour sur chaque site marchand avant de trancher.

Pour qui est-il fait ?

Verdict

Le Lankeleisi GT800 est un VTT electrique tout-suspendu serieux pour la categorie : moteur central Bafang M600 avec capteur de couple, grosse batterie de 960 Wh, transmission Shimano Deore 12 vitesses, freins hydrauliques Tektro et double suspension a air. Cet ensemble, propose a un tarif contenu pour un tout-suspendu, en fait une proposition interessante pour le vetetiste loisir qui cherche de l’autonomie et du confort sur les chemins. Il faut composer avec son poids de 28 kg, avec un SAV de marque en vente directe, et surtout penser a le brider a 25 km/h pour rester dans le cadre legal du VAE en France (il est annonce a 40 km/h en interne). Pour qui assume ces contraintes, c’est un avis Lankeleisi GT800 globalement positif.

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