Le Tenways AGO X tranche avec les CGO de ville par son moteur central. Que vaut cette motorisation Bafang au quotidien ? Voici notre avis.
Sommaire
Un moteur central, pas un moyeu
Là où les CGO urbains de Tenways utilisent un moteur dans la roue, l’AGO X adopte un moteur central Bafang placé au pédalier. Il exploite les vitesses du vélo, ce qui le rend bien plus efficace en côte et plus naturel à conduire.
Avec un couple de 80 Nm et un capteur de couple intégré, l’assistance épouse votre effort : poussée franche au démarrage, aisance dans les montées, conduite linéaire.
À l’usage : polyvalence et agrément
Ce moteur fait de l’AGO X un VTC / trekking polyvalent, à l’aise sur route comme sur chemins roulants. La motricité centrée améliore l’équilibre, et l’assistance reste douce et bien dosée jusqu’à 25 km/h.
Sur le papier, certaines sources évoquent un Bafang M420 sur d’autres modèles de la gamme (comme l’AGO T) ; l’AGO X est généralement équipé du M410 [à vérifier selon le millésime]. Dans les deux cas, le comportement d’un central Bafang de 80 Nm est le même : du couple disponible bas et une vraie aisance en relief.
Pour qui ?
L’AGO X et son moteur central s’adressent à qui veut sortir de la ville : trajets vallonnés, chemins, randonnée, charge occasionnelle. C’est le Tenways le plus polyvalent, plus lourd et plus cher que les CGO, mais nettement plus capable en côte.
Pour un usage strictement urbain et plat, un CGO à moteur moyeu, plus léger et sans entretien (courroie), peut suffire.
Conclusion
Le moteur central Bafang de l’AGO X (80 Nm, capteur de couple) est son principal atout : il offre une motricité naturelle et une aisance en côte que les Tenways de ville à moteur moyeu n’ont pas. C’est le choix à privilégier pour un usage vallonné, tout-chemin ou randonnée.
