Un design agressif, un moteur qui cache bien son jeu et des suspensions qui gomment le terrain. Faut-il craquer pour ce modèle hybride ? Découvrez notre avis sur le Lankeleisi Kett-8 après un test grandeur nature dans la boue et la rocaille.
Un design Step-Through taillé pour tous… ou presque
Lankeleisi a frappé fort l’an dernier avec son modèle Golf X. Avec le Kett-8, la marque propose une évolution radicale. Finie la barre haute, on passe sur un cadre « Step-Through » (ouvert). Ce choix est un véritable bonheur au quotidien, que ce soit pour enjamber la machine en ville avec un sac lourd ou pour poser pied à terre facilement en forêt.
Gabarit modéré ? Ce vélo est fait pour vous. Lors des tests poussés par Lunaris (1,70 m) et MC Aventure (1,65 m), la prise en main s’est révélée instinctive. Mais attention, le constructeur a fait un choix technique totalement incompréhensible qui pourrait ruiner votre expérience…
⚠️ Le carton rouge de la selle
Le tube de selle d’origine ne possède qu’une plage de réglage ridicule de 10 centimètres, et le point d’insertion minimum est extrêmement haut ! Conséquence : à 1,70 m, on est déjà au réglage maximum. Si vous mesurez plus de 1,80 m, la tige d’origine est inutilisable. Il vous faudra impérativement acheter un tube de selle plus long pour pouvoir pédaler confortablement.
Pneus 26×3.0″ : L’intelligence de l’entre-deux
Généralement, on trouve deux extrêmes : les pneus fins de ville (trop fragiles) ou les énormes boudins de Fat Bike en 4.0 pouces (lourds et patauds). Le Kett-8 choisit la voie du milieu avec des pneus Kenda de 26 pouces par 3 pouces de large.
Sur le terrain, c’est un sans-faute. Vous conservez l’adhérence folle et le look « tank » d’un Fat Bike, mais vous retrouvez l’agilité et la précision d’un VTT classique sur l’asphalte. Fini la sensation de conduire un camion dans les ronds-points !
Le secret le mieux gardé du Kett-8 : Son assistance « Double Face »
Sur le papier (et pour rester légal en France), le moteur moyeu arrière annonce 250W. Dans la réalité ? Ce bloc crache plus de 1000W en crête avec un couple de 85 Nm. Une fois débridé (sur chemin privé évidemment), il vous propulse sans sourciller entre 40 et 45 km/h.
Mais le véritable coup de maître de Lankeleisi se situe dans l’électronique. D’usine, le vélo est équipé d’un capteur de couple. C’est le Graal du VAE : l’assistance réagit à la pression exacte de votre pied sur la pédale. C’est fluide, sportif et naturel.
💡 L’astuce de la « Mobylette »
Marre de forcer dans une pente raide ? Lankeleisi a caché une fonctionnalité géniale. Allumez le vélo, et maintenez le clignotant gauche enfoncé pendant 3 secondes. Le système bascule instantanément en capteur de pédalage (cadence) ! Il suffit alors de faire tourner les pédales dans le vide pour que le moteur donne 100% de sa puissance. Pour revenir au capteur de couple, répétez l’opération.
Shimano Altus : Le test impitoyable de la « Côte de la Mort »
Beaucoup de concurrents mettent un gros moteur mais négligent totalement le dérailleur, forçant le cycliste à s’épuiser. Le Kett-8 intègre une transmission Shimano Altus à 8 vitesses avec un premier rapport doté d’une couronne gigantesque.
Testé en plein hiver normand dans des forêts détrempées, cette démultiplication permet de « mouliner » avec une aisance déconcertante. Même sans utiliser l’accélérateur au pouce (inclus), vous grimpez sans perdre le rythme et sans vous essouffler.
Les équipes de MC Aventure ont d’ailleurs tenté de grimper la fameuse « Côte de la mort » (près de 60% d’inclinaison). Bilan ? Le moteur n’a pas lâché, c’est uniquement le pneu arrière qui a fini par perdre l’adhérence dans la boue. Une preuve de la brutalité du couple disponible.
Confort royal et freinage de brute
La dénomination « Soft-Tail » du Kett-8 n’est pas usurpée. Il associe une fourche avant classique (réglable) à un véritable amortisseur pneumatique DNM intégré dans la boucle arrière du cadre. Un coup de pompe haute-pression pour l’adapter à votre poids, et la magie opère : le vélo absorbe absolument tout. Finies les secousses violentes dans la colonne vertébrale.
Côté sécurité, on retrouve des freins à disques hydrauliques ZOOM de 180 mm. Le mordant est chirurgical dès la sortie du carton. Aucun rodage laborieux, on freine fort et juste, ce qui est indispensable pour stopper les 35,4 kg de la bête.
Curieux de voir comment cet équipement se positionne sur le marché ? Jetez un œil à notre grand comparatif vélo électrique pour évaluer la concurrence.
Le verdict : Notre avis définitif sur le Lankeleisi Kett-8
Alimenté par une massive batterie Samsung 48V 20Ah offrant entre 80 et 100 km d’autonomie (ou 30-40 km si vous le conduisez comme une moto débridée), le Kett-8 est l’un des VAE les plus complets testés à ce jour.
Affiché autour de 2400 € (et tombant souvent à 2100 € avec les promos régulières et codes influenceurs), il propose un rapport qualité/prix explosif.
✅ On adore
- Le switch magique Capteur de Couple ↔ Capteur de Cadence.
- Le confort impérial de la suspension pneumatique arrière.
- La transmission Shimano parfaitement étagée pour les montées.
- Les pneus 3.0″ : le compromis parfait asphalte/forêt.
- L’éclairage arrière ultra-sécurisant.
❌ On regrette
- Le tube de selle ! Une absurdité ergonomique pour les plus de 1m80.
- Le poids conséquent (35,4 kg) qui interdit les escaliers.
- L’absence de répétiteurs de clignotants à l’avant.
| Moteur & Couple | 250W Nominal (Pic >1000W) — 85 Nm |
|---|---|
| Batterie & Autonomie | 48V 20Ah (960 Wh) — Jusqu’à 100 km réels |
| Freinage | Full Hydraulique ZOOM 180 mm |
| Poids | 35,4 kg (supporte jusqu’à 180 kg) |
Note de la Rédaction
Une machine hybride exceptionnelle. Achetez une tige de selle plus longue, et vous tenez là le VAE parfait.
